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街道的魅力
讲街道,首先要讲一下城市,什么是城市？美国学者刘易斯?芒福德对城市的定义是：城市是文化的容器,它是传统文化的储存器,也是新文化的孵化器。
中国快速的城市化建设已在很大程度上改变了我们传统的生活方式,大中型城市客观地说已经成为汽车的城市。年,中国正式加入了WTO,进入世界经济体系之后的中国经济进入了飞速发展的快车道,仅用了15年的时间,城市由落后的农业国的封闭形态成为汽车之城,速度之快,让所有的人猝不及防。汽车综合征的表现有以下六个方面：第一,汽车对城市公共空间的蚕食,最典型的就是街道的丧失;第二,汽车改变了城市的尺度,由以前的紧凑型的城市变成了超大型的城市;第三,人与车的矛盾日渐突出;第四,城市规划以“车”为本,不是以“人”为本;第五,城市环境污染严重,包括噪声污染、空气污染、视觉污染、心理污染。第六,城市作为文化容器,城市的精髓即精神生活丧失殆尽,城市已经成为一个生存的容器。据官方的数字,中国汽车数量为世界汽车总量的2%，中国年交通死亡人数是世界交通死亡人数的20%,世界卫生组织统计中国年交通死亡人数每年超过26万,而这些死亡人数里面,其中四分之一是行人。这说明,作为城市市民,行走已经面临着非常不安全的环境。除此之外,我们城市建设追求高大上,高层建筑、大型城市中心广场、宽阔的机动车道已成为城市建设的主题。片面追求城市的气派与面子,在满足视觉刺激的同时,城市的基本功能遭到破坏,城市的运行效率非但没有提升反而变得低下。是不是高大宽的城市就是好的,就是现代化的富有活力的城市呢？答案是否定的。
日本学者大前研一在《品质国家战略》一书中,分析了世界最具活力的创新型国家,发现这些国家都是资源贫乏、人口密度大、国土面积狭小的国家,比如瑞士,北欧的一些国家、新加坡等,金砖五国的中国、俄罗斯、巴西、印度、南非,他们的生产总量虽然巨大,但它们的经济活力远远不如这些小微国家。所以,城市建设的高大上与这个城市的创新能力、经济活力、文化生活以及对人才的吸纳能力上都没有必然的联系。
我们发现,世界上除去少数几个著名的超大城市之外,更多的具有活力的城市,都是中小尺度的、紧凑型的城市,比如：新加坡、瑞士的苏黎世、卢塞恩、印度的班加罗尔、西班牙的毕尔巴鄂、意大利的威尼斯、中国香港和澳门等等,还有芬兰、瑞典的很多城市。
青岛是紧凑型城市街区的一个典型。作为著名的旅游城市,最吸引游人的正是青岛老城区紧凑且亲切宜人的街道,八大关是典型代表。沿地势自然修建的高低起伏的道路,风格多样、尺度亲和的临街建筑,加之丰富的街区生活,成为青岛独具特色的城市魅力。与济南宽阔笔直的机动车道相比,青岛道路的拥堵程度远低于济南。济南人口有万,青岛人口有万,青岛的道路直觉上要比济南窄得多,青岛道路的拥挤程度在全国排名47位,济南经常是首位,差距如此之大,证明道路宽城市效率不一定高。密集的路网是保证城市交通高效通畅的重要原因,单单依靠拓宽机动车道解决不了城市的拥堵问题,同时也严重地破坏了城市街区的组织结构和社区生活,宽的马路只有破坏,对城市效率没有一点提升。前两天我在网上查了个数据,北京和东京相比,北京人口万,东京人口万,北京汽车保有量多万辆,东京汽车保有量万辆,但是东京城市路网的密度是北京城市路网的密度的20倍,这就是东京为什么不堵车的原因。
街道魅力
遐园
印度班加罗尔,号称亚洲的硅谷,城市中集中了亚洲乃至世界顶尖的软件开发人,非常具有活力,城市街区像济南十年前的科技市场,但就是这样一个城市,它内在的活力巨大,有理由期待这个城市二十年之后将有非同寻常的变化。漂亮、好看不是城市的根本,我们不排斥它,但它不是解决问题的关键。
那么,有既漂亮又整洁又有活力的城市吗？回答是有,就是新加坡,它是城市的决策者们都特别向往的城市,我们应该研究它真正的内在的活力是什么？
街道是城市的脸。美国著名建筑师沙里宁说过：“看一看城市的建筑,我就知道这座城市的人们在想些什么。”我们把这句话延伸一下,“看一看城市的街道,我就知道这座城市的人们在干些什么。”认识一座城市一定是从它的街道开始的,我们评价一个城市的好与不好,其实是在评价它的街道。街道承载了一个城市所有的社会、经济、文化信息,一个由许多丰富而充满活力的街道构成的城市,一定是一个有魅力的城市。城市规划以车为本,忽略了作为城市主体的人的活动,这是我们中国当下城市建设的一个集中的弊端。
传统的城市街道功能正在逐步丧失,街变成了车的河流。城市街道丰富的步行活动及街道生活被不断瓦解。现在的城市建设规划中,人们更多