日前，首批由华晨宝马沈阳工厂生产的宝马iX3在辽宁大连港集结，即将发往海外。值得一提的是，华晨宝马iX3此前仅公布了预售价区间，计划将在下周的广州车展正式上市。现在看来，这批“中国制造”似乎有些等不及了。新能源出口涌热浪，上半年增长3.4倍商务部数据显示，今年上半年，我国汽车进出口数量80万辆，同比下降27.9%，其中出口43.9万辆，下降23.7%，进口36.1万辆，下降32.5%。从整体上看受制于疫情以及国际环境的影响，汽车进口业务只能算是符合大盘走势。但是，商务部对外贸易司高阳副处长在前不久召开的中国汽车论坛上表示，“1-6月，新能源汽车出口1.4万辆，增长了3.4倍”。显然，这才是令人刮目相看的最大亮点。实际上，近年来中国新能源汽车正掀起出口热浪。海关数据显示，年我国电动载人汽车出口25.4万台，同比增长73.1%，其中纯电动轿车及越野车出口数量为24.03万辆，占新能源汽车出口总量的96.38%。今年5月份，造车新势力爱驰汽车获得欧洲订单，辆定制欧版U5出口到科西嘉岛，用于当地的汽车租赁市场。6月份，小鹏汽车开始面向挪威销售欧洲版长续航智能SUV小鹏G3i，并与当地经销商合作开展销售和售后服务。三个月后，小鹏汽车的首批欧洲订单，共辆汽车正式发运出口，预计到11月可完成交付。7月，李斌曾介绍称，蔚来汽车成立了专门的内部跨部门组织负责全球市场策略规划。当前，蔚来汽车已经成立了出口业务团队，计划两年时间在欧洲销售辆汽车。不只是造车新势力在“积极出海”，作为近年来整车出口销量遥遥领先的上汽乘用在新能源领域斩获的成绩斐然。当前，MG和MAXUS已经进入英国、挪威等十余个欧洲国家，年内销售及售后服务网点将超过家。数据显示，今年前三季度，上汽MG和MAXUS新能源汽车在欧洲销售了近1.2万辆，创历史新高。领克汽车则在两个月前发布了“欧洲计划”，准备在当地率先推出PHEV和HEV车型，并且支持用户自行选择订阅式短租、长租或者直接购买的方式使用车辆。此外，包括奇瑞、江淮、比亚迪、长城等在内的中国车企均制定了“进*”欧洲的规划。平均单价超4万美元，发达国家市场占比高达71%“走出国门，拥抱全球市场”是中国汽车一直以来的梦想所在。但是也正是因为受制于我们的汽车工业起步时间较晚，加上发达国家通常拥有更严苛的认证标准，因此一直以来中国汽车出口的目的地更多的只能瞄准非洲、南美洲等相对更落后的地区。早在年，江淮汽车就开始向玻利维亚出口整车。到年时候，南美洲已经成为中国汽车出口的最大市场。数据显示，乌拉圭在售的54个汽车品牌中有26个是中国品牌，销量占比一度高达23.3%。同样，在巴西、巴拉圭、秘鲁、智利等国家中国汽车都有着非常高的市场份额。值得一提的是，长城汽车的皮卡甚至还登上古巴的钱币。近几年来，随着“一带一路”*策的推进，西亚市场得到飞速发展。年，累计出口到伊朗的中国汽车就多达15.29万辆；此外，中国车企也积极在泰国、印度、俄罗斯建立生产基地，拓展当地市场。随着中国新能源汽车的异*突起，中国汽车只能卖给亚非拉发展中国家的局面正在被改写。高阳副处长表示，今年上半年我国对欧美等发达市场出口汽车整车7.4万辆，同比增长了25.3%，出口额是7.7亿美元，增长了28.4%，发达市场占比达到了26.3%，比去年同期提高了8.2个百分点，其中，“发达国家已成为我国新能源汽车出口的主要市场，占比达到了71%。”与此同时，位于上海浦东的特斯拉工厂在投产10个月后，完成首批辆Model3发往比利时泽布吕赫港，届时将销往德国、法国意大利等地。沃尔沃大庆工厂生产的S90RECHARGET8等插混车型也已经过中欧班列销往欧洲市场。这些实际上也已经证明“中国制造”获得了世界市场的认可。今年10月份，德国汽车总销量为27.43万辆，尽管依然还处于同比下滑3.62%的状态，但是新能源汽车销量达到了4.8万辆，同比增长.6%，其市场占比也已经高达17.5%。不仅一年之内占比提升了4倍，更是我们当前占比的3倍还多。随着欧美新能源汽车市场的复苏，这可能会为中国汽车“出海”带来新的机遇，当然也必然将会遭受更大的挑战。中国汽车和中国制造唯有继续深耕产品，积极拥抱全球化市场，方能真正立足。
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